Najlepší motor v Mercedes S-Class – komplexný sprievodca

Každá piata prémiová limuzína, ktorá opúšťa showroom v Európe, je práve Mercedes S-Class. Tento fakt z roku 2024 by už nemal nikoho prekvapiť, no stavia nás pred otázku, ktorá sa ešte pred desiatimi rokmi zdala oveľa jednoduchšia.

Dnes výber motora v S-Class nie je len otázkou preferencií. Je to rozhodnutie, ktoré ovplyvní naše peňaženky, životné prostredie a každodenné zážitky na dlhé roky dopredu. A rozdiely medzi jednotlivými možnosťami sú obrovské.

Aby sme to lepšie ukázali – medzi prvým S-Classom z roku 1991 a dnešnými najvýkonnejšími verziami je rozdiel vo výkone viac než 500 koní. Znie to ako sci-fi, však? Ale to je len špička ľadovca. Technologická priepasť sa týka aj spotreby, emisií, komfortu jazdy a životnosti.

Najlepší motor v Mercedese S-Class – môže legendárny diesel dnes konkurovať hybridu?

Vezmime si príklad. OM642 – táto legendárna nafta, ktorá roky poháňala tisíce S-Classov. Spoľahlivý ako švajčiarske hodinky. Ale má dnes šancu v ekologickom porovnaní s hybridom S 580e? A mali by sme na to vôbec pozerať ako na súboj?

Pravda je taká, že v roku 2025 už nestačí sledovať len výkon alebo spotrebu. Musíme zohľadniť tri kľúčové oblasti:

• Spoľahlivosť – pretože S-Class je investícia na desaťročia, nie na pár sezón

• Výkon – ten merateľný aj ten, ktorý cítime každý deň

• Ekológia – nielen kvôli trendom, ale aj kvôli reálnym nákladom na prevádzku

Každý z týchto aspektov má dnes iný význam než pred piatimi rokmi. Zmenili sa emisné normy, objavili sa nové technológie a sekundárny trh začal inak oceňovať jednotlivé pohony.

Preto sa oplatí pozrieť na tento príbeh od začiatku. Vidieť, ako sa motory v S-Class vyvíjali a prečo niektoré jednotky získali legendárny status, zatiaľ čo iné rýchlo zmizli z ponuky. To nám dá perspektívu na hodnotenie dnešných možností.

fot. mercedes-benz.co.nz

Dedičstvo spoľahlivosti: najlepšie klasické diesely a benzínové motory

Niekedy sa zamýšľam, prečo niektoré triedy S jazdia ako hodinky aj po 300-tisíc kilometroch, zatiaľ čo iné už po stovke vyžadujú rozsiahle opravy. Všetko to spočíva v dedičstve konkrétnych pohonných jednotiek.

Kronika spoľahlivosti ukazuje jasné trendy.

Legendárny OM617 je v podstate inžiniersky fenomén. Stuttgardské taxíky na báze W126 bežne prekonávali milión kilometrov bez väčších zásahov do motora. Jeden z vodičov mi rozprával, že jeho Mercedes s týmto dieselom prešiel viac ako 1 200 000 km. Menil len vstrekovacie čerpadlá a turbínu. Zvyšok fungoval pôvodne.

„OM617 bol postavený ešte v časoch, keď Mercedes navrhoval autá na 40 rokov prevádzky, nie na 10,“ hovorí Hans Mueller, bývalý inžinier z oddelenia dieselových motorov.

Porovnanie moderných dieselov prináša zaujímavé závery. OM606 s mechanickým vstrekovaním zostáva prakticky nezničiteľný, no OM642 s common railom ukazuje iný prístup. Správa TÜV z roku 2023 však potvrdzuje spoľahlivosť tohto V6 – poruchovosť pod 2 % po desiatich rokoch prevádzky. To je naozaj slušný výsledok podľa súčasných štandardov.

Pri benzínových motoroch je situácia zložitejšia. M113 5,0 V8 si zaslúži označenie pancierový – atmosférický, bez zložitých systémov, so železnými vložkami. Cena generálnej opravy sa pohybuje okolo 10 000 zlotých.

Úplne inak to vyzerá pri M272 V6. Tento motor má zásadnú konštrukčnú chybu – naťahujúcu sa rozvodovú reťaz. Problém sa zvyčajne objaví medzi 150 a 200 tisíc kilometrami. Oprava? Približne 25 000 zlotých, pretože je potrebné prakticky rozobrať polovicu motora.

Majitelia W221 s M272 tento zvuk veľmi dobre poznajú – charakteristické cinkanie pri štarte. Je to signál, že peňaženka čoskoro schudne. Preto mnohí z nás radšej hľadajú kusy s M113, aj keď sú staršie.

Z pohľadu dlhovekosti je to jasné – Mercedes kedysi staval motory na generácie. Moderné vysokovýkonné jednotky sú už úplne iná konštrukčná filozofia.

fot. oman.yallamotor.com

Sila bez kompromisov: moderné V8 a V12 pre nadšencov

Keď S 63 AMG E Performance vystrelí na stovku za 3,3 sekundy, cítiš skutočnú silu bez kompromisov. Presne o tomto type emócií hovoríme, keď diskutujeme o moderných V8 a V12 v triede S.

Srdcom tejto beštie je M177 – 4,0-litrový V8 biturbo, ktorý v najnovšej verzii ponúka 802 k a ohromujúcich 1 420 Nm krútiaceho momentu. Tieto čísla znejú abstraktne, ale keď stlačíš plynový pedál… Vtedy pochopíš, o čo ide. Systém mild-hybrid 48V tu nie je kvôli ekológii – je to čistá podpora zrýchlenia, ktorá eliminuje turbodieru.

Ale je tu aj druhá strana mince. V Maybach S 680 pracuje ručne skladaný V12, kde za celý motor zodpovedá jeden mechanik. To je už iná filozofia – nie brutálna sila, ale zamatová kultúra chodu. Tento 6,0-litrový motor generuje 630 k, ale robí to tak ticho a hladko, že niekedy zabudneš, že tam vôbec je.

Rozdiel v spotrebe je zrejmý – V8 si vezme približne 12-15 litrov, zatiaľ čo V12 potrebuje 18-20 litrov na sto kilometrov. Ale úprimne, kto si kupuje takéto auto s ohľadom na náklady na palivo?

Problém je niekde inde. Ceny týchto strojov začínajú na 800 tisícoch zlotých a emisie CO2 presahujú 300 g/km. To spôsobuje, že čoraz viac zákazníkov sa obzerá po alternatívach, ktoré spájajú výkon s väčšou spoločenskou akceptovateľnosťou.

Právne obmedzenia v Európe tomu tiež nepomáhajú. Niektoré mestá už zavádzajú zóny, kde budú mať takéto motory obmedzený prístup. Možno aj preto Mercedes čoraz viac stavia na hybridné riešenia ako kompromis medzi emóciami a realitou?

foto: thecarconnection.com

Udržateľná budúcnosť: plug-in hybridy a ich výhody

Ráno nastúpim do S 580e, pripojím telefón a pozriem sa na palubný počítač – ukazuje 98 km elektrického dojazdu. Do kancelárie mám 35 kilometrov, takže benzínový motor sa ani nezapne. Kedysi som si myslel, že hybridy sú kompromis. Teraz viem, že je to jednoducho rozum.

Pohon v S 580e je zaujímavý príbeh. Máme tu 3-litrový radový šesťvalec s turbom a k tomu elektromotor ukrytý v automatickej prevodovke. Spolu dávajú systémový výkon 510 koní. Znie to zložito, ale v praxi všetko funguje samo. Batéria má 28,6 kWh – to stačí na sľúbených 100 kilometrov jazdy na elektrinu.

Čo ma prekvapilo najviac? Skutočná spotreba paliva. Pri pravidelnom nabíjaní spotrebujeme 1–2 litre na 100 kilometrov. Kolega má S-triedu s dieselom a priemerne mu to berie 6,5 litra. Rozdiel v nákladoch? Pri súčasných cenách je to asi 400 zlotých mesačne pri nájazde 2000 km.

⚡ Tip: Nabíjajte auto každú noc – pokojne aj z domácej zásuvky 230V. Úplné nabitie trvá asi 5 hodín, ale kto počíta čas, keď spí?

Daňová stránka má tiež zmysel. Emisie pod 50 gramov CO2 na kilometer znamenajú výrazné úľavy. Firmy môžu rátať s odpisom až do 20 000 zlotých ročne. To nie sú malé peniaze, najmä ak ide o auto za 600-tisíc.

Pamätám si, keď som si elektrifikáciu spájal s golfmi a malými mestskými autami. Mercedes ukázal, že sa dá spojiť luxus so zodpovednosťou. Sedíte v kožených sedadlách s masážou, máte zvuk Burmester a pritom jazdíte po meste bez emisií.

Samozrejme, všetko závisí od disciplíny pri nabíjaní. Zabudlivý bude jazdiť ako na bežný benzín. Ale pre tých, ktorí si vedia udržať režim – naozaj to funguje.

Dnes znie otázka inak než kedysi. Nie či zvoliť hybrid, ale či má vôbec zmysel kupovať niečo iné v tejto triede.

fot. mercedesbenzofnovi.com

Ako si vybrať najlepší motor pre seba – rozhodnutia pre budúcnosť

Výber motora pre Triedu S nie je len otázkou vkusu – je to rozhodnutie na ďalšie roky používania. Mnohí z nás ho odkladajú donekonečna, no predpisy sa menia rýchlejšie, než si myslíme.

Najlepšie je pozrieť sa na to cez prizmu troch hlavných profilov vodičov:

Ale pozor – krajina automobilizmu sa mení závratnou rýchlosťou. Mercedes plánuje, že do roku 2030 bude polovica ich predaja elektrická. To nie sú prázdne vyhlásenia. Zároveň môže Európska komisia už v roku 2035 zaviesť zákaz registrácie nových dieselov.

Čo to znamená v praxi? Že dnešné S 400d môže mať o desať rokov problém s ďalším predajom. Na druhej strane, kto vie, či elektrická infraštruktúra dobehne plány výrobcov. Osobne by som stavil na hybrid – je to bezpečná stávka na budúcnosť.

foto: vcentrum.pl

Pravda je taká, že každý z motorov triedy S má svoje miesto na trhu. Diesel pre diaľkových vodičov, benzínové V8 pre milovníkov klasiky, hybrid pre pragmatikov, ktorí myslia na budúcnosť.

Automobilový priemysel prechádza revolúciou porovnateľnou s prechodom z koní na autá pred sto rokmi. Môžete sa tomu brániť alebo využiť prechodné obdobie. Trieda S v každej verzii zostane symbolom luxusu – otázka je len, ktorou cestou sa chcete vydať ďalej.

foto: autoblog.com

Prestaňte váhať a rozhodnite sa teraz.

Michael

redaktor moto

Luxury Blog