BYD Yangwang U8 nanovo definuje luxusný off-road

Predstav si auto, ktoré má 1 100 koní a dokáže plávať po vode pol hodiny. Znie to ako sci-fi? Presne to je BYD Yangwang U8 – vozidlo, ktoré je zároveň limuzínou aj terénnym obojživelníkom.

BYD uviedol na trh niečo, čo je ťažké zaradiť. U8 je luxusný hybridný SUV s platformou e4 a pohonom IWD, no tieto označenia ani zďaleka nevystihujú jeho výnimočnosť. Toto auto zrýchli na stovku za 3,6 sekundy a potom bez problémov vjazdí do rieky a pláva ako čln.

BYD Yangwang U8 – elektrická beštia

Premiéra 5. januára 2023 vyvolala skutočnú senzáciu. Médiá v Číne písali o „automobilovej revolúcii“ a európski novinári sa snažili pochopiť, ako môže jedno vozidlo porušiť toľko pravidiel o tom, čo by mal byť SUV. Prvé testy ukázali veci, ktoré sa zdali nemožné.

foto: highmotor.com

Viděl som reakcie ľudí na videá s U8 plávajúcim po jazere. Najprv si myslia, že ide o trik. Potom si overujú zdroje. Nakoniec sa pýtajú: ako je to možné?

Toto nie je ďalšie elektrické SUV s väčšou batériou. U8 mení pravidlá hry, pretože spája silu superšportu s možnosťami vojenského vozidla a komfortom limuzíny. Ostatné značky museli naraz prehodnotiť svoje produktové stratégie.

Yangwang U8 ukazuje, že hranice medzi automobilovými segmentmi sú oveľa plynulejšie, než sme si mysleli.

Číňania sa neuspokojili s kopírovaním západných riešení. Vytvorili niečo úplne nové. Auto, ktoré môže nahradiť tri rôzne vozidlá v garáži bohatého klienta.

Ale ako presne funguje technológia, ktorá umožňuje takéto inžinierske zázraky?

Technológia e4 a DiSus-X – srdce extrémnych možností

Technológia je jedna vec, ale ako to naozaj funguje v praxi – to je úplne iná záležitosť. U8 nie je ďalšie SUV s nálepkou „elektrický“. Je to platforma e4, ktorá úplne mení pravidlá hry.

Štyri elektromotory, každý pri svojom kolese. Znie to povedome? Lenže tu má každý z nich výkon okolo 275-300 k. Spolu to dáva viac než 1 100 k. Ale najdôležitejšie nie sú konské sily – je to vektorovanie krútiaceho momentu. Každé koleso môže pracovať nezávisle, s rôznou rýchlosťou, dokonca aj opačným smerom.

fot. topgear.com

Práve preto sa U8 dokáže otočiť na mieste ako tank. Tank turn – ľavé kolesá sa točia dopredu, pravé dozadu. Priemer otáčania je nula metrov. Alebo crab walk – všetky kolesá sa natáčajú pod rovnakým uhlom, auto ide bokom ako krab. Môže to vyzerať ako šou, ale na parkovisku alebo v náročnom teréne to dáva zmysel.

A ten 2-litrový turbo? To nie je pohon kolies. Je to generátor prúdu, range extender. Spaľovací motor len nabíja batériu, nikdy neprenáša výkon priamo na kolesá. Vďaka tomu zostáva systém plne elektrický, ale dojazd sa zvyšuje na približne 1 000 km celkovo.

Sama batéria Blade (technológia LFP) vystačí na 150-200 km jazdy čisto na elektrinu.

DiSus-X je systém, ktorý riadi každé koleso samostatne. Pneumatika dokáže zdvihnúť jedno koleso o niekoľko desiatok centimetrov nahor. Defekt pneumatiky? Auto vyrovná karosériu a pokračuje v jazde. Nie je to teória – funguje to naozaj.

Najbláznivejšie je plávanie. Karoséria je tesná ako ponorka, trieda IP68. U8 sa udrží na vode 30 minút. Elektrické motory pracujú pod vodou, poháňajú kolesá ako lodné skrutky. Rýchlosť necelé 3 km/h, ale to stačí, aby ste preplávali rieku alebo zaplavený terén.

fot. auto-in-china.com

To všetko znie ako science fiction, ale je to jednoducho inžinierstvo. Každý prvok má svoju úlohu, celok tvorí systém bez precedensu v motorizme. Otázkou zostáva, ako to všetko funguje v praxi.

Luxus sa stretáva s off-roadom – používateľský zážitok a skutočné výhody

Kolega z redakcie sa vrátil z testu Yangwang U8 a prvé, čo povedal, bolo: “to nie je SUV, to je salón spa na kolesách”. Znelo to zvláštne, ale keď som si sadol do kabíny, pochopil som, čo tým myslel.

Interiér naozaj robí dojem. Wolfgang Egger, ten istý chlapík, čo navrhoval pre Audi, vytvoril niečo, čo nazýva “Time Gate” dizajn. Koža najvyššej kvality, kokpitový displej, ktorý zaberá polovicu palubnej dosky, a všetko je spracované s dôrazom na detail. Sedíš v tom sedadle a máš pocit, že si v limuzíne, nie v off-roade.

fot. autocango.com

Ale skutočný test prichádza až v teréne. Americký MotorTrend mal možnosť vyskúšať U8 v púštnych podmienkach a boli nadšení.

“To nie je obyčajné SUV – je to super-SUV, ktoré predefinuje naše predstavy o luxuse v teréne” – písali recenzenti v septembri 2024.

V Číne testovali Off-road Master Edition na púšti Gobi. Auto prešlo cez duny, blato aj skaly, akoby to bola mestská ulica. A vodič celú dobu sedel v klimatizovanej kabíne a počúval hudbu z prémiového audiosystému.

Praktické výhody? Práve tu to začína byť zaujímavé. “Tank turn” funguje nielen v horách – na úzkom parkovisku v nákupnom centre sa otočíš na mieste ako tank. Plávanie? Keď boli v Houstone záplavy, majitelia U8 pokojne prešli cez zaplavené ulice. Auto sa vznáša na vode a pláva ako loď.

Strešný rebrík zložíš jedným pohybom. Kufor má priehradky na všetko – od horolezeckých lán až po sadu náradia. A systém odpruženia sa automaticky prispôsobuje povrchu.

Čínska púštna výprava ukázala ešte jednu vec – komfortná zóna v U8 nie je len asfalt. Cestujúci spali v sedadlách počas nočných jázd cez duny. Klimatizácia fungovala neustále, aj keď bol motor vypnutý.

Práve táto kombinácia luxusu a terénnych schopností robí z U8 niečo výnimočné na trhu. Nemusíš si vyberať medzi pohodlím a dobrodružstvom.

fot. carsauce.com

Trh, cena a kontroverzie – kde U8 zapadá do globálnej scény elektromobilov

Cena 1 098 000 RMB za Yangwang U8 znie je abstraktne, ale keď to prepočítaš na doláre – približne 125-tisíc – začína to byť zaujímavé. Je to najdrahšie čínske elektrické vozidlo v roku 2023 a úprimne, tejto cene sa ani veľmi nečudujem.

V porovnaní s konkurenciou jasne vidíš, kde BYD nastavil latku:

Čínske dotácie NEV sú témou, ktorá vyvoláva veľké emócie. Na jednej strane pomohli Číne získať viac ako 50 % globálneho trhu s EV podľa údajov CSIS z roku 2023 – to je obrovský úspech. Ale je to férové?

Argumenty za dotáciami: urýchlenie energetickej transformácie, tvorba pracovných miest, rozvoj technológií.

Argumenty proti: neférová konkurencia, deformácia trhu, závislosť od štátnych dotácií.

Pravda je niekde uprostred. Belfer Center už v roku 2019 varovalo pred emisiami z výroby batérií – problémom, ktorý Čína len začína vážne riešiť. A teraz tu máme aj riziko ciel v EÚ a USA, ktoré môžu úplne zmeniť ekonomiku exportu.

To, čo ma pri U8 najviac zaujíma, je marketing týchto akrobacií. Jazda na troch kolesách, „plávanie“ po vode – znie to spektakulárne, ale nie je to už prehnané? Ľudia si kupujú autá na každodenné používanie, nie na cirkusové kúsky. Hoci musím uznať, že ako ukážka technických možností to robí dojem.

Kontroverzie okolo čínskych EV budú narastať. Už teraz počuť hlasy o nadmerných dotáciách a neférovej konkurencii. U8 sa môže stať symbolom tohto sporu – luxusný produkt z krajiny, ktorá vďaka štátnej podpore dominuje na globálnom trhu elektrických áut.

Budúcnosť ukáže, či sa takáto cenová stratégia osvedčí. Zatiaľ BYD testuje, koľko sú ľudia ochotní zaplatiť za čínsku luxusnú značku.

fot. dsf.my

K horizontu – budúce trendy a kroky pre vodičov a odvetvie

Trh elektrických vozidiel z Číny vstupuje do novej fázy, kde BYD U8 môže byť symbolom tejto transformácie – ale len vtedy, ak odvetvie aj vodiči pochopia, čo ich čaká.

Prognózy sú pomerne jasné. Podľa analytikov z CSIS môže Čína do roku 2030 dosiahnuť až 70 % globálneho podielu na trhu NEV. To nie je sci-fi, ale matematika. Každý mesiac prináša nové údaje o raste predaja elektrických áut z krajiny stredu.

BYD plánuje rozšíriť dostupnosť modelu U8 za hranice Číny už v rokoch 2026-2027. Hovorí sa o možných lokálnych montážnych závodoch v Južnej Amerike. To znamená, že o pár rokov môžeme tieto autá vidieť na európskych cestách – možno nie hneď na Slovensku, ale v Nemecku či vo Francúzsku určite.

fot. highmotor.com

Majitelia súčasných elektrických modelov by sa mali tešiť. Upgrade dojazdu cez softvérové aktualizácie sa stane štandardom. A recyklácia batérií? To je príležitosť na dodatočný zárobok, keď príde čas na výmenu.

“Automobilový priemysel prechádza najväčšou transformáciou od čias zavedenia montážnej linky Forda. Kto sa nepripraví, zostane pozadu” – hovorí Paolo Gerbaudo, analytik automobilových technológií.

Rastúca automatizácia znamená, že o desať rokov bude šoférovanie auta vyzerať inak ako dnes. Niektorí sa toho boja, iní sa nevedia dočkať. Pravda je taká, že zmena aj tak príde – bez ohľadu na naše emócie.

Otázka znie: budeme len pozorovateľmi tejto revolúcie, alebo sa do nej aktívne zapojíme?

Tom SI

redaktor moto & lifestyle

Luxury Blog